بهانه واهی وزارت نفت برای حذف LPG از سبد سوخت کشور
به گزارش پزشکی مدرن، وزارت نفت به جای توسعه مصرف اتوگاز، در اقدامی عجیب با انتشار سند مقدماتی تأمین انرژی بخش حمل و نقل تا افق1420، سهم 0.01 درصدی LPG از سبد سوخت را تا صفر کاهش داده است.
به گزارش گروه مالی خبرنگاران، با راه اندازی پالایشگاه های پارس جنوبی، اکنون سالانه مقدار 18 میلیون تن LPG در کشور فراوری می شود که با توجه به شرایطی همچون نبود اسکله مناسب صادرات و تحریم ها، بنابر آمار تنها 6.5 میلیون تن آن می تواند صادر شود و احتیاج داخل نیز تنها 2 میلیون تن از این سوخت است.
بنابراین تمام مقدار 9.5 میلیون تن از LPG فراوریی در صورت امکان یا باید ذخیره سازی شود که تقریبا کاری غیر ممکن است و یا باید منبع مصرفی جدید همچون خوراک پتروشیمی های PDH یا سوخت خودرو (اتوگاز) برای مقدار مازاد فراوریی LPG تعریف شود.
در بعضی کشورها همچون چین و آمریکا از LPG به عنوان خوراک واحدهای فراوری پروپیلن (PDH) استفاده شده و یا در کشورهایی همچون ترکیه، کره جنوبی، انگلیس، ایتالیا، روسیه و لهستان از این سوخت به عنوان سوخت پاک در خودروها بهره گرفته می شود.
اکنون با توجه به عدم استفاده از گاز مایع فراوریی کشور در موارد مذکور، مقدار LPG مازاد فراوریی به خطوط گاز طبیعی تزریق شده یا در فلرها می سوزد. با این توضیحات اما وزارت نفت به جای توسعه مصرف اتوگاز، در اقدامی عجیب با انتشار سند مقدماتی تأمین انرژی بخش حمل و نقل تا افق1420، سهم 0.01 درصدی LPG از سبد سوخت را تا صفر کاهش داده است.
این در حالی است که اگر LPG به عنوان سوخت خودرو به صورت رسمی وارد سبد سوخت حمل و نقل کشور شود، دیگر صاحبان خودروها اقدام به استفاده غیر فنی و غیر استاندارد آن ننموده و خطرات ناشی از استفاده غیر مجاز کاهش می یابد. از طرفی یکی از بهانه های وزارت نفت برای این تصمیم مورد مسائل جابجایی و حمل و نقل LPG و حجم اشغال جاده ها با کامیون های حامل آن برای مصارف سوخت خودروها، با توجه به موجود بودن همه تأسیسات زیربنایی CNG ، است.
مدیریت پخش و مصرف LPG در کشور، راه حلی برای جلوگیری از هدر رفت آن
این در حالی است که با انتخاب روشهای صحیح مدیریت پخش این سوخت در داخل کشور و استفاده به عنوان اتوگاز مشکل مذکور به راحتی قابل چشم پوشی است. از جمله روشهای مدیریتی استفاده از اتوگاز در کشور برای نادیده دریافت مشکل مطرح شده توسط وزارت نفت می توان به موارد زیر اشاره کرد:
1- استفاده از اتوگاز در شهرها و استانهایی که پالایشگاه دارند به صورت رسمی و مجاز انجام شود و دولت با راه اندازی جایگاه های مجاز و استاندارد، سوخت گیری LPG برای خودروهای LPG سوز را در این استانها تسهیل نماید. نتیجه این کار این است که LPG فراوریی پالایشگاههای هر استان در همان استان یا شهرستان مصرف شده و از حمل و نقل آن به مرزها و سایر استانها جلوگیری می شود. بنابر این حجم ترافیک ایجاد شده بین استانها توسط کامیونهای اشغال شده این سوخت کاهش می یابد.
2- وزرات نفت شرایط استفاده از اتوگاز را تنها با CNG مورد مقایسه قرار داده است در صورتی که استفاده همزمان این دو سوخت در خودرو در اغلب کشورهای جهان رایج بوده و رسمیت دارد و ایرادی بر آن وارد نیست. از طرفی با مقایسه اتوگاز با بنزین و گازوییل می توان به مزیت استفاده از این سوخت در ابعاد مختلف از جمله حمل و نقل، آلودگی هوا و ... پی برد. در صورت استفاده از اتوگاز در استانهای دارای پالایشگاه از تردد کامیون و تانکرهای حمل و نقل بنزین و گازوییل در جادههای آن استان کاسته می شود.
3- تنها راه حمل و نقل LPG حمل زمینی آن نیست و می توان از راه دریایی نیز آن را حمل نمود. با توجه به شرایط بعضی شهرهای ساحلی و بنادر کشور می توان استفاده از اتوگاز را در این مناطق گسترش داد. برای مثال با توجه به شرایط خاص بندر چابهار، عدم وجود CNG در این منطقه و گرانی بنزین، میتوان LPG فراوریی از پارس جنوبی را به وسیله خلیج فارس و با کشتی های 5 هزار تنی به این منطقه حمل نموده و با ایجاد جایگاه های رسمی سوخت گیری اتوگاز آن را برای مصرف خودروها مورد استفاده قرار داد.
همچنین از این طریق می توان تمام مناطق استان سیتان و بلوچستان را تحت پوشش اتوگاز قرار داد تا از مسائل ناشی از مصرف بنزین و گازوییل جلوگیری نمود.
منبع: خبرگزاری دانشجو